La resistenza a fatica di un seggiolino per auto è diviso in due parti: la durata a fatica del cuscino del sedile e la resistenza a fatica dello scheletro. Per la vita a fatica del cuscino, la deformazione di grandi dimensioni e non lineare agli elementi finiti metodo viene generalmente utilizzato per la ricerca. Nel 1986, Patrick Glance propose un modello semplificato del cuscino del sedile dell'auto, che divide il cuscino di seduta in una pluralità di altezze e cuscini. Nell'unità di forma cilindrica, la colonna viene sottoposto a pressione senza deformazione laterale e i cilindri interagiscono reciprocamente da shear stress.
Questo modello può essere utilizzato non solo per l'analisi di resistenza del cuscino del sedile, ma anche per il calcolo della distribuzione di pressione del corpo. Inoltre, nella pratica ingegneristica, persone cercano anche di studiare le prestazioni del materiale cuscino mediante il metodo di prova di fatica. La resistenza a fatica dello scheletro prevede la progettazione di affidabilità, la teoria del danno cumulativo del materiale metallico, ecc. Il metodo principale è quello di studiare.
Per un prodotto meccanico costituito da molte parti (ad esempio, aeroplani, carri armati, auto, ecc.), il design basato su analisi teorica è difficile prevenire il suo fallimento nel servizio. Anche se ci sono molte forme di fallimento, la maggior parte di loro sono fallimenti di affaticamento. Alcune fonti riferiscono che fatica fallimento conti per il 50% e il 90% del numero totale di errori di zero meccanico e componenti.
